“铁公交”满载幸福梦

　　“姜车长，又看见你啦!”“张大爷，今天带了多少斤蘑菇?”9月16日7时50分，小兴安岭腹地的乌伊岭站沐浴在金色朝阳中。检票铃声响起，开往佳木斯的6274次列车车门敞开，熟悉的乡音、沉甸甸的袋子和洋溢的笑脸，瞬间填满了车厢。这是一趟已运行半个多世纪的公益性“慢火车”，最低票价4元，途经23个站点，被当地人亲切称为“铁公交”。

　　列车刚启动，喧闹声便此起彼伏。车厢连接处堆满了菌菇筐、山野菜箱，旅客们有的讨论种植技术，有的比较市场价格，还有的直接摊开账本核对订单。列车长姜丞泽穿梭其中，一边检票一边热情地打招呼：“周老板，今天又去签合同?”“是啊!今年木耳价格涨到40元一斤了!”周大鹏笑着回应。

　　周大鹏是乌伊岭镇悦心食用菌养殖基地的创始人。2019年，这名大学毕业生毅然返乡创业，如今他的“黑龙”品牌山货已远销东南亚。而6274/6271、6272/6273次列车，正是他创业路上的“通勤车”。每周两次往返乌伊岭和伊春，洽谈合作、敲定订单、交流技术，单程3小时的车程成了他的“移动办公室”。“‘小慢车’拉近了城乡距离，是信息与资源的桥梁。”他说。

　　这趟车由中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江客运段担当值乘任务。尽管平均时速不足60公里，但它却是林区居民出行、求学、经商的生命线。近年来，列车服务持续升级，针对性推出多项惠民举措：“山货专座”与免费搬运服务。每节车厢预留空间存放农产品，乘务员协助搬运大件货物;“信息公告栏”与产销对接。车厢内设立农产品信息板，旅客可免费发布供应需求，乘务员收集整理后协助联系经销商。

　　“这趟绿皮车不仅是交通工具，而且是移动的‘合作社’。”姜丞泽说。车队党总支还与当地政府合作，建立了助农模式，仅2025年春节就协助销售山货超5吨。

　　周大鹏的故事，是公益性“慢火车”沿线变迁的一个缩影。童年时，他家曾是林场建档立卡的贫困户。国家天保工程实施后，木材产业萎缩，他的父亲年收入仅万元出头。“那时常跟着父亲坐这趟车出去卖榛蘑，补贴家用。”他回忆道，尽管父亲希望他“考出去别再回来了”，但他还是坚持报考了知名大学的食用菌专业。毕业后，他借遍亲友、申请贷款，创办基地培育黑木耳、猴头菇等山珍，还义务培训了百余名林区居民。如今，由他指导的品牌年营业额突破2000万元。

　　近年来，小兴安岭生态持续改善，红松林愈发茂密，山货资源日益丰富。这趟“小慢车”也成了连接生态保护与经济发展的纽带，在物流运输、人员往来方面贡献率超30%。

　　午后阳光洒进车厢，旅客们带着山货、合同和对未来的期待赶往目的地。热闹的聊天声此起彼伏：“明年咱试试直播带货!”“等明年哈伊高铁开通，咱们还可以在高铁上发广告。”……

　　绿皮车“哐当”前行，车窗外是绵延的绿海，车内是沸腾的生活。它载着大山的馈赠、人的奋斗与时代的温度，缓缓驶向更广阔的天地。